ரேக் இல்லாமல் மோட்டார் சைக்கிளில் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வது எப்படி

ரேக் இல்லை, பன்னீர் இல்லை, ஒரு பையை கட்டுவதற்கு தெளிவான இடம் இல்லை - ஆனால் நீங்கள் இன்னும் கியர் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். நல்ல செய்தி: உங்கள் பைக்கில் ஏற்கனவே உள்ள பல ஆங்கர் புள்ளிகளில் லக்கேஜ் ரேக் ஒன்றாகும். முக்கியமானது "சரியான பையை" முதலில் கண்டுபிடிக்கவில்லை; எந்தவொரு சுமையையும் வேகத்தில் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் ஒரு விதியைப் புரிந்துகொண்டு, அதற்குப் பொருத்தமான முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

நேராக "எந்த பையை வாங்க வேண்டும்?" என்று தாவ ஆசையாக இருக்கிறது. ஆனால் நகரும் மோட்டார்சைக்கிளில், எப்படி - எங்கு - பொருத்தப்பட்டிருப்பதை விட பை முக்கியமானது. A perfect bag mounted badly is dangerous; a simple bag mounted correctly is fine. எனவே இந்த வழிகாட்டி ஒவ்வொரு முறையையும் நிர்வகிக்கும் விதியுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் சாமான்களை எடுத்துச் செல்வதற்கான ஐந்து ரேக்-இல்லாத வழிகளில் நடந்து செல்கிறது, ஒவ்வொன்றும் அந்த விதிக்கு எவ்வளவு நன்றாகக் கீழ்ப்படிகிறது என்பதைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கும் விதி

ரேக் இல்லாத பைக்கில், நீங்கள் புறப்படும் தருணத்தில் மூன்று சக்திகள் உங்களுக்கு எதிராக செயல்படுகின்றன: சுமை விரும்புகிறதுமாற்றம்முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் கீழ், அது விரும்புகிறதுஊஞ்சல் அல்லது தொய்வுநகரும் பாகங்களை நோக்கி, அதன் எடை பைக்கை எப்படி மாற்றுகிறதுகையாளுகிறது. ஒவ்வொரு பாதுகாப்பான லக்கேஜ் முறையும் உண்மையில் அந்த மூன்று சக்திகளை வெல்லும் ஒரு வழியாகும். உறுதியாக, நீங்கள் சுமக்கும் எந்த சுமையும் இருக்க வேண்டும்:

• இயக்கத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட்டது- பல புள்ளிகளில் நங்கூரமிடப்பட்டதால், அது சரியவோ, சுழற்றவோ அல்லது தளர்வாகத் துள்ளவோ ​​முடியாது.
• சூடான மற்றும் சுழலும் பாகங்கள் தெளிவானது- பின் சக்கரம், சங்கிலி அல்லது வெளியேற்றத்தில் எதுவும் தொய்வடைய முடியாது, அதாவது ஒரு தளர்வான பட்டை விபத்துக்குள்ளாகும்.
• தாழ்வாகவும் முன்னோக்கியும் வைத்தது- அதிக எடை அல்லது பின்புற அச்சுக்கு பின்னால் இருந்து ஸ்டீயரிங் ஒளி மற்றும் பைக்கை நிலையற்றதாக ஆக்குகிறது; குறைந்த மற்றும் அதிக மையமானது எப்போதும் பாதுகாப்பானது.

அந்த மூன்றையும் மனதில் வையுங்கள், ஏனென்றால் எந்த ஒரு சூழ்நிலையிலும் ஒரு முறை மற்றொன்றை வெல்வதற்கு அவையே காரணம். இப்போது முறைகள் — மற்றும் ரேக் அல்லாத ஆங்கர் புள்ளி ஒவ்வொன்றும் பயன்படுத்தும்.

முறை 1: இருக்கையில் கட்டப்பட்ட வால் பை

ஆங்கர் பாயின்ட்:பயணிகள் இருக்கை, கிராப் ரெயில்கள் மற்றும் பிலியன் ஃபுட்பெக் மவுண்ட்கள்.

ஒரு வால் பை பயணிகள் இருக்கையில் அமர்ந்து அதைச் சுற்றியுள்ள கடினமான புள்ளிகளுக்குக் கீழே கட்டுகிறது - கிராப் ரெயில்கள், சப்ஃப்ரேம் லூப்கள் அல்லது பெக் பிராக்கெட்டுகள். இருக்கை என்பதால் அதற்கு ரேக் தேவையில்லைஉள்ளதுமேடை மற்றும் சுற்றியுள்ள உலோகம் உங்களுக்கு நங்கூரம் புள்ளிகளை வழங்குகிறது. நான்கு பட்டைகள் எதிரெதிர் திசைகளில் இழுக்கப்படுவதால், அது சரியவோ அல்லது சுழற்றவோ முடியாது, இது "இயக்கத்திற்கு எதிராக பாதுகாப்பானது" விதியை நேரடியாக பூர்த்தி செய்கிறது.

இதற்கு சிறந்தது:பயணம் மற்றும் வார இறுதி பயணங்கள்; பெரும்பாலான ரைடர்களுக்கு மிகவும் நடைமுறையான நோ-ரேக் விருப்பம்.நேர்மையான வரம்பு:திறன் உங்கள் இருக்கை அளவைக் கொண்டு வரம்பிடப்படுகிறது, மேலும் அது மிகவும் அதிகமாக அமர்ந்திருக்கிறது, எனவே கனமான பொருட்களை பேக்கில் குறைவாக வைத்திருங்கள். எங்கள் பார்க்கபின் இருக்கை / வால் பை வரம்பு.

இருக்கையில் கட்டப்பட்ட வால் பை

படம்: "பயணிகள் இருக்கையில் பின் பையை கட்டுவது மற்றும் நான்கு பட்டைகளை முறையே ஹேண்ட்ரெயில்கள்/சப்ஃப்ரேம்களில் பாதுகாப்பது பற்றிய விவரங்கள்"

முறை 2: மென்மையான சேணம் பைகளை தூக்கி எறிதல்

ஆங்கர் பாயின்ட்:இருக்கையே சேணமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

த்ரோ-ஓவர் சேடில்பேக்குகள் என்பது இருக்கையின் மீது ஒரு பாலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பைகள், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு பை தொங்கும். பைக்கின் சொந்த இருக்கை அவற்றை வைத்திருக்கிறது - ரேக் தேவையில்லை - மற்றும் எடை அமர்ந்திருப்பதால்குறைந்தஇருபுறமும், இந்த முறையானது "குறைந்த மற்றும் முன்னோக்கி" விதியில் சிறந்த மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது, சாதாரணமாக கையாளுதலை மிக நெருக்கமாக வைத்திருக்கிறது. பரிவர்த்தனை என்பது அது அறிமுகப்படுத்தும் புதிய ஆபத்து: பின் சக்கரத்திற்கு அருகில் தொங்கும் பைகள் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும், அதனால் அவர்கள் அதில் ஊசலாட முடியாது.

இதற்கு சிறந்தது:நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் சீரான சுமை.நேர்மையான வரம்பு:நீங்கள் ஒவ்வொரு பையின் அடிப்பகுதியையும் ஒரு ஃபுட்பெக் அல்லது பிரேம் பாயிண்டாகப் பாதுகாக்க வேண்டும் - இது "சுழலும் பாகங்கள் தெளிவாக" செயலில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முறையாகும். எங்கள் பார்க்கமோட்டார் சைக்கிள் சேணம் பை வரம்பு.

முறை 3: ஒரு தொட்டி பை

ஆங்கர் பாயின்ட்:எரிபொருள் தொட்டி (காந்த அடிப்படை அல்லது பட்டா சேணம்).

காந்தங்கள் அல்லது பட்டா வளையத்தால் பிடிக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டி பை உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள தொட்டியில் ஏற்றப்படுகிறது. It puts weight exactly where the "low and forward" rule wants it — over the bike's center, low down — so it barely affects handling, and it keeps essentials in reach. அதே முன்னோக்கி நிலைதான் அதன் வரம்பு: பார்களுக்கு நீங்கள் சென்றடைவதைத் தடுக்காமல் பெரியதாக இருக்க முடியாது.

இதற்கு சிறந்தது:தொலைபேசி, பணப்பை, ஆவணங்கள், தின்பண்டங்கள், சிறிய அத்தியாவசிய பொருட்கள்.நேர்மையான வரம்பு:சிறிய திறன்; காந்தத் தளங்களுக்கு எஃகுத் தொட்டி தேவை (அலுமினியம் அல்லது பிளாஸ்டிக் அல்ல), எனவே முதலில் உங்களுடையதைச் சரிபார்க்கவும்.

முறை 4: இதை அணியுங்கள் - பேக் பேக் அல்லது ஸ்லிங்

ஆங்கர் பாயின்ட்:உங்கள் சொந்த உடல்.

ரேக் இல்லாத எளிய முறை சுமைகளை நீங்களே சுமக்க வேண்டும். பைக் பேக் அல்லது ஸ்லிங் பைக்கில் எதுவும் பொருத்தப்பட வேண்டியதில்லை, மேலும் எடை குறைவாகவும், வரையறையின்படி மையமாகவும் இருக்கும். ஆனால் இது விதியின் உணர்வை வேறுவிதமாக உடைக்கிறது: நீண்ட சவாரிகளில் உங்கள் தோள்களில் உள்ள எடை உங்களை சோர்வடையச் செய்கிறது, உங்கள் ஈர்ப்பு மையத்தை சிறிது உயர்த்துகிறது, மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் உள்ளடக்கங்கள் உங்கள் முதுகில் இருக்கும். எனவே இது ஒளி, குறுகிய கேரிகளுக்கு சிறந்தது மற்றும் அதிக அல்லது நீண்ட தூர சுமைகளுக்கு மோசமானது.

இதற்கு சிறந்தது:ஒரு மடிக்கணினி அல்லது லைட் டே கியர் ஒரு குறுகிய பயணத்தில்.நேர்மையான வரம்பு:எடை மற்றும் தூரத்துடன் சோர்வு மற்றும் பாதுகாப்பு அளவு மோசமாக உள்ளது - அதை லேசாக வைத்திருங்கள். ஏநீர்ப்புகா முதுகுப்பைஉங்கள் ஆஃப்-பைக் பையாக இரட்டிப்பாகும்.

முறை 5: ஒரு உலர்ந்த பையை நேரடியாக பைக்கில் அடிக்கவும்

ஆங்கர் பாயின்ட்:சப்ஃப்ரேம் லூப்கள், கிராப் ரெயில்கள் மற்றும் பெக் மவுண்ட்கள் - நேரடியாக பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிகவும் நெகிழ்வான முறையானது, நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட லக்கேஜ் பையை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்கிறது: ஒரு உருளை வடிவிலான உலர்ந்த பையை எடுத்து, பைக் வழங்கும் திடமான புள்ளிகளுக்கு சரியான டை-டவுன் பட்டைகளுடன் இருக்கையின் குறுக்கே அதைக் கட்டவும். இது சாகச-சவாரியின் நிலையான தீர்வாகும், ஏனெனில் இது ஏறக்குறைய எந்த பைக்கிற்கும் எந்த சுமை அளவிற்கும் பொருந்துகிறது, மேலும் உலர்ந்த பை முழு வானிலை பாதுகாப்பையும் சேர்க்கிறது. அதன் வெற்றி முழுவதுமாக உங்கள் ஸ்ட்ராப்பிங்கைப் பொறுத்தது - அதனால்தான் கீழே உள்ள பாதுகாப்பு நுட்பம் இந்த முறைக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

இதற்கு சிறந்தது:சாகசம், மாறி சுமைகள், எந்த பைக்.நேர்மையான வரம்பு:உங்கள் பட்டைகள் மற்றும் நங்கூரம் புள்ளிகள் மட்டுமே பாதுகாப்பானது; நன்றாக செய்ய பயிற்சி எடுக்கிறது. எங்களில் உருளை விருப்பங்களைப் பார்க்கவும்உலர் பை வரம்பு.

உலர் பை வசைபாடுதல், படிப்படியாக

இந்த முறை முழுவதுமாக ஸ்டிராப்பிங்கைச் சார்ந்து இருப்பதால், இங்கே சரியான வரிசை உள்ளது. கீழே உள்ள படத் தொகுதிகள் படி-படி காட்சித் தொகுப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - தொடர்ந்து பின்பற்றுவதற்கு ஏற்றது.

]

 மோட்டார் சைக்கிள் பின்புற பைக்கான நிறுவல் பயிற்சி

படம்: "படி 1-மோட்டார் சைக்கிள் பின்புற பைக்கான நிறுவல் பயிற்சியின் படி 3"

உங்கள் வகை பைக்கிற்கு எந்த முறை பொருந்தும்?

The five methods aren't equally suited to every motorcycle — your bike's shape decides which anchor points you actually have and where weight sits best. பைக் வகைக்கு பொருத்தும் முறையானது தேர்வைக் குறைக்க விரைவான வழியாகும்:

இவை தொடக்கப் புள்ளிகள், விதிகள் அல்ல - பட்ஜெட்டில் டூரிங் ரைடர் ஒரு உலர் பையை வசைபாடலாம், மேலும் ஒரு ADV ரைடர் ஒரு பையை அணியலாம். ஆனால் முறை உள்ளது: தூரம் மற்றும் கடினமான பயன்பாட்டிற்காக (ADV, டூரிங்) ஒரு பைக் எவ்வளவு அதிகமாகக் கட்டப்பட்டதோ, அந்த அளவுக்கு அது குறைந்த, வானிலை எதிர்ப்பு, பாதுகாப்பாக வசைபாடப்பட்ட சாமான்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது; இது விளையாட்டிற்காக (ஸ்போர்ட் பைக், நிர்வாணமாக) எவ்வளவு அதிகமாக கட்டப்பட்டிருக்கிறதோ, அவ்வளவு கச்சிதமான வால் பை என்பது யதார்த்தமான பதில்.

உண்மையில் சுமைகளை எவ்வாறு பாதுகாப்பது (இது தவறு செய்யும் இடம்)

மேலே உள்ள ஒவ்வொரு முறையும் ஸ்ட்ராப்பிங்கில் வாழ்கிறது அல்லது இறக்கிறது, எனவே மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக இது சரியானது:

• சரியான டை-டவுன் அல்லது ராக்-ஸ்டைல் ​​ஸ்ட்ராப்களைப் பயன்படுத்துங்கள், பங்கி கயிறுகளை மட்டும் பயன்படுத்த வேண்டாம்.பங்கிகள் நீட்டவும், இணைக்கவும், சுமை ஊர்ந்து செல்லவும் - அவை ஒரு காப்பு, முதன்மை நங்கூரம் அல்ல.
• எதிர் திசைகளில் நங்கூரம்.முன்னோக்கி இழுக்கும் இரண்டு பட்டைகள் மற்றும் இரண்டு பின்னால் இழுப்பது முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கிலிருந்து ஷிப்ட் சக்திகளை ரத்து செய்கிறது. ஒரே ஒரு திசையில் இருந்து இழுக்கப்பட்ட சுமை தளர்வாக நடக்கும்.
• மென்மையான பைகளை சுருக்கவும்.இறுக்கமாக நிரம்பிய அல்லது சுருக்கப்பட்ட பையால் வடிவத்தை மாற்ற முடியாது மற்றும் தொய்வு ஏற்படாது; ஒரு அரை-வெற்று ஒரு உயில்.
• எதையும் தொங்க விடாதீர்கள்.ஒவ்வொரு தளர்வான பட்டா முனையையும் டக் அல்லது டேப் - பின்புற சக்கரம் அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சிக்கிய வால் உன்னதமான, தவிர்க்கக்கூடிய பேரழிவாகும்.
• முதல் சில மைல்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.ஸ்டிராப்ஸ் படுக்கையில் மற்றும் ஒரு முறை நடந்துகொண்டிருக்கும் சிறிது தளர்த்த; சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு 30-வினாடிச் சோதனையானது சிக்கலாக மாறுவதற்கு முன்பு அதைப் பிடிக்கிறது.

எவ்வளவு எடை, எங்கே

"குறைவாகவும் முன்னோக்கி வைக்கவும்" பயனுள்ளதாக இருக்க எண்கள் தேவை. These are sensible per-position guidelines for a typical mid-size motorcycle — but always treat your bike's owner's-manual load limit as the real ceiling, since a small-displacement machine carries far less than a big tourer:

* நடுத்தர அளவிலான பைக்கிற்கான பொதுவான வழிகாட்டுதல். உங்கள் மோட்டார்சைக்கிளின் அதிகபட்ச சுமை (ரைடர் + பயணிகள் + லக்கேஜ்) என்பது இந்த புள்ளிவிவரங்களை மீறும் வரம்பாகும் - கையேட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

ரைடர்ஸ் செய்யும் பொதுவான தவறுகள் (அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது)

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு லக்கேஜ் செயலிழப்பும் மூன்று தவிர்க்கக்கூடிய பிழைகளில் ஒன்றைக் குறிக்கிறது. அவை ஒவ்வொன்றும் உண்மையான செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தியதால், அவை தெளிவாகப் பார்க்கத் தகுதியானவை:

தவறு 1 - பின் சக்கரத்தில் பிடிபட்ட பட்டா அல்லது பட்டை-முனை

தொங்கும் பட்டா வால் அல்லது மிகவும் தாழ்வாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு பை, சுழலும் பின் சக்கரம் அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்குள் இழுக்கப்படும் - இது சக்கரத்தை உடனடியாகப் பூட்டிவிடும்.தவிர்க்கவும்:ஒவ்வொரு பட்டா முனையையும் கட்டிப் பாதுகாக்கவும், மேலும் சவாரி செய்வதற்கு முன் ஏதேனும் பக்க பைக்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்கவும்.

தவறு 2 - சூடான வெளியேற்றத்திற்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கும் ஒரு பை

மஃப்லரைத் தொடும் ஒரு பை அல்லது ஸ்ட்ராப் உருகி, எரிந்து, உங்கள் சுமையை இறக்கிவிடும் - சவாரியின் போது பக்கவாட்டுப் பைகள் மிகக் குறைவாகத் தொங்கும்போது அல்லது மாறும்போது பொதுவானது.தவிர்க்கவும்:அனைத்து பொருட்களையும் வெளியேற்றத்திலிருந்து தெளிவாக வைத்திருங்கள், மேலும் வெளியேற்றும் பக்கத்தில் ஒரு வெப்ப-கவசம் பேனல் அல்லது ஸ்டாண்ட்ஆஃப் பயன்படுத்தவும், அதனால் எதுவும் அதில் தொய்வடையாது.

தவறு 3 - ஒற்றை பங்கீ ஹூக்கை நம்பியிருப்பது

ஒரு பங்கி, ஒருமுறை இணைக்கப்பட்டது, இது கிளாசிக் ஷார்ட்கட் ஆகும் - மேலும் அது நீண்டு, அதிர்வின் கீழ் அவிழ்த்து, முழு சுமையும் வேகத்தில் தளர்வாக நடக்க உதவுகிறது.தவிர்க்கவும்:எதிரெதிர் திசைகளில் இருந்து நங்கூரமிடப்பட்ட சரியான டை-டவுன் பட்டைகளை உங்கள் முதன்மை பிடியாகப் பயன்படுத்தவும், பங்கீகளை இரண்டாம் நிலை வலையாக மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

மழையை மறந்துவிடாதே

மேலே உள்ள விதியை உள்ளடக்காத ஒரு காரணி, ஆனால் அது ரைடர்ஸைப் பிடிக்கிறது: நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், மழையால் இயக்கப்படுகிறதுமணிக்குஉங்கள் சாமான்கள், அதன் மீது விழுந்துவிடாமல், வெறும் "தண்ணீர்-எதிர்ப்பு" கொண்ட ஒரு பை வேகமாக ஊறுகிறது. வானிலைக்கு ஏதேனும் வாய்ப்பு இருந்தால், அதனால்தான் ஒரு உண்மையான நீர்ப்புகா பை - வெல்டட் சீம்கள், ரோல்-டாப் அல்லது சீல் செய்யப்பட்ட மூடல் - சாதாரண ஒன்றை விட அதன் இடத்தைப் பெறுகிறது. அதனால்தான் உலர்-பேக் லாஷிங் முறை (முறை 5) சுற்றுப்பயணத்திற்கு மிகவும் பிரபலமானது: இது சுமந்து செல்வதைத் தீர்க்கிறதுமற்றும்ஒரு நகர்வில் வானிலை. (ஒரு மோட்டோ பையை உண்மையிலேயே நீர்ப்புகா ஆக்குவது பற்றிய ஆழத்திற்கு, எங்கள் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்மோட்டார் சைக்கிள் சாமான்கள்.)

நீங்கள் எந்த முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

பயணத்திற்கு பொருந்தும் முறை, மூன்று விதிகளுக்கு எதிராக தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஆம். கிராப் ரெயில்கள், சப்ஃப்ரேம் லூப்கள் அல்லது பில்லியன் பெக் மவுண்ட்களை ஆங்கர் பாயிண்ட்களாகப் பயன்படுத்தி பயணிகள் இருக்கைக்கு ஒரு டெயில் பேக் ஸ்ட்ராப்கள் - ரேக் தேவையில்லை. எதிரெதிர் திசைகளில் இழுக்கும் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தவும், அதனால் அதை மாற்ற முடியாது.

குறுகிய தூரங்களில் லேசான சுமைகளுக்கு, ஆம். அதிக சுமைகள் அல்லது நீண்ட சவாரிகளுக்கு அது சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது, உங்கள் ஈர்ப்பு மையத்தை உயர்த்துகிறது, மேலும் வீழ்ச்சியில் உள்ளடக்கங்களை உங்கள் முதுகில் வைக்கிறது - அதற்கு பதிலாக பைக்கில் எடுத்துச் செல்வது நல்லது.

இல்லை, சொந்தமாக இல்லை. பங்கிகள் நீண்டு, சுமை ஊர்ந்து செல்ல அனுமதிக்கும். சரியான டை-டவுன் அல்லது ராக்-ஸ்டைல் ​​ஸ்ட்ராப்களை முதன்மை நங்கூரமாகப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் பங்கிகளை ஒரு காப்புப்பிரதியாக மட்டுமே கருதவும்.

தொட்டி எஃகு என்றால் மட்டுமே. அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தொட்டிகள் காந்தங்களை வைத்திருக்காது - அதற்கு பதிலாக ஸ்ட்ராப்-ரிங் டேங்க் பேக் தேவை. வாங்குவதற்கு முன் உங்கள் தொட்டியை ஒரு சிறிய காந்தம் மூலம் சரிபார்க்கவும்.

ஒவ்வொரு பையின் அடிப்பகுதியையும் ஒரு ஃபுட்பெக் அல்லது ஃபிரேம் பாயிண்டில் மீண்டும் கட்டவும், அதனால் அது உள்நோக்கி ஆட முடியாது, மேலும் ஒரு பக்கத்தை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டாம். சக்கரத்தில் ஒரு பை தொய்வு ஏற்படுவது மிகவும் ஆபத்தானது, எனவே சவாரி செய்வதற்கு முன் அனுமதியை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு நிலையான எண் மற்றும் உங்கள் பைக்கின் சுமை வரம்பு பற்றி குறைவாகவும் - எடையை குறைவாகவும் முன்னோக்கியும் வைத்திருங்கள், உற்பத்தியாளர் கூறியுள்ள சுமை கொள்ளளவிற்குள் இருங்கள், மேலும் எந்த ஒரு மவுண்டிங் புள்ளியும் வடிவமைக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக தாங்க வேண்டாம்.

இருக்கைக்கு நீர்ப்புகா உலர் பையை அழுத்தவும் அல்லது நீர்ப்புகா வால் பையைப் பயன்படுத்தவும். வேகத்தில், மழை சுமை மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே பற்றவைக்கப்பட்ட seams ஒரு உண்மையான நீர்ப்புகா பை மூலம் ஊற என்று ஒரு நீர் எதிர்ப்பு ஒரு அடிக்கிறது.

ஆம். முதல் சில மைல்களில் ஸ்ட்ராப்ஸ் படுக்கை மற்றும் சிறிது தளர்த்தப்படும். எல்லாவற்றையும் மீண்டும் டென்ஷன் செய்ய சிறிது தூரத்திற்குப் பிறகு சிறிது நேரம் நிறுத்திவிட்டு, தொடர்வதற்கு முன் சுமையை அழுத்திச் சோதிக்கவும்.